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2021-02-20 10:29 网易

对于三菱的认知,大部分车迷还停留在已往:EVO系列的经典绝唱、 帕杰罗 ( 参数 丨 图片 )的越野情怀,直到今天依旧是茶余饭后的谈资。按说,能够降生两款足以影响天下的车型,车企自己一定有足够的号召力。但三菱偏偏没按这个剧本走,不管是对市场的傲娇照样重心没有放在汽车营业上,三菱在中国甚至全天下局限的下滑都成了既定的事实。

在中国市场,广汽三菱自推出后一直以"配角"的身份存在,而旗下最卖座的车型莫过于三菱 欧蓝德 。只管后续三菱推出了更新、更年轻的三菱 奕歌 、三菱 劲炫 ,但市场照样对这个"老家伙"情有独钟。

2020年的销量显示,三菱欧蓝德整年销量累计57,096辆,市场份额占比高达70%以上;2019年销量更高,整年销量累计84,960辆。产物末期的车型成为销量支柱,可见欧蓝德尚能饭否。这种信托正是基于三菱欧蓝德历代车型所积累的口碑。

天下盛行的精品CUV

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三菱欧蓝德在推出时并不是以SUV的身份面世,而是被冠以CUV的名号。与那时越野特点鲜明的车型相比,CUV并没有设计越野功效,同时具备MPV的车型特征,是多种类型组合起来的跨界车。

第一代欧蓝德(2001年-2008年)

2001年6月,三菱Airtrek在日本市场上市,这款"跨界运动车"算是三菱欧蓝德的前期车型。搭载三菱4G64的2.4L汽油缸内直喷发动机,匹配三菱INVECS-II四速手自一体变速箱,并装备了四驱系统。之后一年,欧蓝德为其搭载了三菱具有传奇色彩的4G63 2.0T高性能发动机,最大功率240马力,峰值扭矩343牛·米。

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1 条回复
  1. 联博API接口
    联博API接口
    (2021-02-28 00:02:33) 1#

    你们感觉咋样

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